比較テスト: 2023年ホンダパイロットと2024年トヨタグランドハイランダー

Jul 16, 2023

2台の新鮮な3列中型SUVが対峙します。

車の価格が魅力や高級感ではなく実用性で決まるとしたら、3列シートのSUVは0.5万ドルするだろうが、荷室が貧弱で座席が2人までしかないハイパーカーの方が手頃な価格になるだろう。 双子をファゴットのレッスンに、近所の子供をカーリングの練習に、おじいちゃんを陶芸教室に通わせようとしている私たちにとって幸運なことに、ホンダ パイロットやトヨタ グランド ハイランダーなどの賢明で便利なマシンのおかげで、財布への負担は少なくなりました。マクラーレンやケーニグセグスよりも。 ホンダとトヨタのこれら 2 つのトップ製品のようにトリミングした場合でも、友人、家族、ペット、付属のアクセサリーを積み込んで、6 万ドル未満に抑えることができます。

パイロットは 2002 年後半から家族向けのフェリーを運行しており、グランド ハイランダーは 3 列通路に新たに追加され、小型のトヨタ ハイランダーと大型のセコイアの間のギャップを埋めています。 ホンダ対トヨタは明らかな対戦であり、当社のトップクラスの競合車は、同じ安全性と利便性の機能、同様の収納スペース、標準の全輪駆動を多く提供しており、不快感を与えることも驚かせることもない、鈍い鼻の箱型デザインに包まれています。 パフォーマンスも同様であると予想していましたが、文字通り、これらのマシンの 1 つがはるかに先を行っている点です。

乗客一人当たりの金額の観点から見ると、パイロットがトップになります。 最高スペックの 8 人乗りエリート AWD モデルであっても、ホンダはトヨタよりも 6000 ドル近く安い価格でした。 2列目キャプテンチェアを備えたグランドハイランダーは7人乗りしかないが、子供たちを中列の通路に通せるトヨタ家の能力をうらやましく思っているのなら、その必要はない。 ホンダのミドルシートの中央セクションは簡単に取り外して、荷台の下に収納できます。 乗員は 3 列目に乗る特権を求めて争うことはありませんが、背の高い大人でも座ることができ、使用しないときは 3 列目を簡単に下げたり上げたりすることができます。

前に進みましょう。パイロットがインテリアのスタイルにうなずいているのは、オプションシートでも単に「ブラウン」と呼ばれているローム質の革です。 私たちはチョコレートのディテールのファンですが、この色合いは濃厚なエスプレッソというよりは、焦げたダイナーコーヒーのような色合いです。 プラスの面は、泥だらけの犬の足跡やレージネットのこぼれが目立たなくなることです。

高値:すべての機能を低価格で、簡単に折りたためる 3 列目、取り外し可能な 2 列目中央セクションを備えた 8 人乗り。最低:眠そうなほど遅く、眠そうなステアリング、煩わしいシフター。評決：パイロットは文句を言わずに仕事をしますが、スリルもありません。

パイロットのコックピットは入りやすく、快適に座ることができ、ヒーターと換気を備えた前席とドライバー用の 10 方向の調整機能を備えています。 インターフェースは単純で、ユーザーから不満がありそうなのはホンダの小さなボタンのシフターだけだ。 マニキュアをしているドライバーはパークボタンを触るのが不快だと感じるでしょうし、大きなミットを持っているドライバーはまったくそれを感じないでしょう。 本体の残りの部分は、ワイヤレス充電パッド、邪魔にならないカップホルダー、アームレストの下の狭くて深い収納スペースなど、よく整えられています。 助手席前の棚も気に入りました。 正面にはハンドバッグを収納できるスペースはありませんが、スナックや飲み物を入れるのに十分なスペースがあります。

9.0 インチのタッチスクリーンはダッシュボードの上部から突き出ており、運転席から手が届く距離にあります。 ただし、物理的な温度調節ボタンには称賛の念があり、エリート トリムにはヘッドアップ ディスプレイが付いており、ホンダ パイロットに戦闘機パイロットの雰囲気を少し加えています。

ただし、パイロットと空中戦をすることはお勧めしません。 ホンダは十分に機敏で、スキッドパッドの荷重は 0.84 g で、これは 3 列シート SUV としては良好ですが、速くはありません。 多くの SUV 購入者がドラッグ レースを優先していないことは承知していますが、パイロットは非常に鈍重なので追い越しが面倒になり、場合によってはストレス要因にもなります。 ホンダがこのモデルイヤーのためにパイロットパワートレインをオーバーホールし、10速オートマチックトランスミッションと組み合わせたことを考えると、これは驚きでした。 新しいミルは 285 馬力と 262 ポンドフィートのトルクを発揮しますが、スロットルが深くまで到達するため、以前のバージョンと比較して 300 ポンド以上の追加トルクに対処する必要があります。 その結果、時速60マイルのタイムは7.2秒という遅いタイムが生まれました。 これは先代の Pilot よりも 1 秒遅く、このホンダを集団の最後尾に追い込んでいます。 たとえ速かったとしても、ステアリングからの感触があまり得られず、ブレーキの時速 110 マイルの制動距離は印象に残るものではなかったため、強く押す動機はほとんどありませんでした。 私たちはこれをそれほど大げさなことはしませんが、トヨタが運転パートナーとしてはるかに熱心であることが証明され、価格が高いにもかかわらずトヨタが明らかに1位になったことを除きます。