販売中：「貧乏人のフェラーリ」

Aug 05, 2023

このトヨタ MR2 は、「Poor Man's Ferrari」と呼ばれる人気の YouTube シリーズの一環として、スキッド ファクトリーのチームによって包括的に再構築されました。 現在、オーストラリアのビクトリア州の Collecting Cars プラットフォームで販売されています。

リビルトの一環としてこの車に適用された改造のリストは重要で、現在、ストック状態よりもかなり速くなり、時速 0 マイルから 100 マイルまでの速度は約 1.5 秒速くなりました。

1970 年代半ば、トヨタは運転の楽しさと燃費の両方を同時に実現する新しい車の開発を目的としたプロジェクトを開始しました。 当時、トヨタは信頼性が高く経済的な車を製造するという評判が高まっていましたが、初期のトヨタ 2000GT は少数しか販売されていなかったにもかかわらず、真のスポーティなイメージに欠けていました。 同社は、トヨタブランドを世界的に高めると同時に、手頃な価格のスリルを提供する新しいハローカーを作成する機会を捉えました。

トヨタ MR2 のデザインは古典的なウェッジであり、確かに鋭い目のウェッジが自動車デザインの頂点であった当時の製品です。

当初のアイデアは、フェラーリの興奮を提供しながらも日常のドライバーがアクセスできる車を開発することでした。 トヨタのチーフエンジニアである吉田明生氏は、この車両の製作責任を任されましたが、それは大きな課題に直面したプロジェクトでした。

軽量のミッドシップエンジン構成というコンセプトは、実現可能なオプションとして際立っていました。 ミッドシップエンジンのレイアウトは、最適な重量配分を実現しただけでなく、ミッドシップエンジンのロータスと変わらないドライビングエクスペリエンスも提供しました。

1981 年までに、コードネーム「SA-X」と名付けられたこの車のプロトタイプが最初のテストを開始しました。 このプロジェクトは、フィアット X1/9、ロータス エスプリ、ポルシェ 914 など、当時の他の手頃なミッドシップ スポーツカーからインスピレーションを得ました。

トヨタの目標は、高性能車を設計することだけではなく、アクセスしやすく、運転しやすく、信頼性の高い車を作ることを目指していました。 重要な課題は、一部のミッドシップエンジン (およびリアエンジン) の車が悩まされていた悪名高い「スナップ オーバーステア」に車が耐えられるようにすることでした。

上のビデオ:今回は、このMR2の復活と復元を描く全9回シリーズの第1話です。 クリックすると、YouTube でシリーズ全体を無料で視聴できます。

トヨタは、軽量スポーツカーと卓越したシャシー設計で知られるロータス社と協力して、MR2 のサスペンションとハンドリング特性を改良しました。 ロータスの影響は、特に MR2 のサスペンション、バランス、ハンドリングに見られます。

1984年、トヨタMR2はAW11として正式に世界に導入されました。 MR2の名前は、「ミッドシップ・ランアバウト2シーター」または「ミッドエンジン・後輪駆動・2シーター」の略だと言われています。

ボンネットの下では、MR2 は 1.6 リッター 4A-GE 直列 4 エンジンを搭載していました。 112 bhpを発生するこのDOHCエンジン（後のモデルは128 bhpまで増加）は、トヨタとヤマハの共同開発の製品でした。 軽量フレームと組み合わせた MR2 は、同クラスの基準による爽快なパフォーマンスを提供し、競合製品よりも安い価格を実現しました。

視覚的には、AW11 は 1970 年代と 1980 年代の自動車のスタイリング精神を反映したくさび形のデザインでした。 ポップアップ ヘッドライトを備え、2 人乗りで、クーペとしても T トップ ルーフとしても利用可能で、オープンエアでの運転を好む人にオプションを提供しました。

この車両の内装は改良され、スパルコ R100 シート、ハンズフリー機能を備えた Bluetooth 搭載のケンウッド ステレオ、およびエアコンが装備されました。

初代 MR2 は 1984 年から 1989 年まで生産され、さらに 2 世代の MR2 が引き継がれて、2007 年に生産が終了しました。現在トヨタで新型 MR2 が開発中であるという噂が根強く残っていますが、時間が経てばわかります。

ここでご覧の車は、後部内装が赤で仕上げられた標準的な 1987 トヨタ MR2 として始まりました。 2020年にこの車はオーストラリアのスキッド・ファクトリーのチームに買収され、彼らはそれを「貧乏人のフェラーリ」と呼ぶものに完全に作り直すことに着手した。