EVの重量増加は公害と安全上の問題を引き起こしている

Jun 23, 2023

自動車メーカーが電気自動車について何を学んでいるのか、ウェイトウォッチャーのベテランはすでに知っている：一度体重を落とすと、それを維持するのは難しい。

EVは驚くべき縁石重量を課しており、自動車メーカーが過去10年間に達成してきた軽量化の進歩を台無しにしている。 数百マイルの航続距離を実現するために必要な重いバッテリーが原因です。 GMC ハマー EV ピックアップおよび SUV のバッテリー パックの重量は 2,818 ポンドで、2019 年に生産を終了したコンパクト セダンであるシボレー クルーズの全体重量よりわずか 52 ポンド少ないだけです。

乗り物用ダイエットヨーヨーの例としては、かつての軽量化の王様、アルミニウムボディのフォード F-150 ほど優れたものはありません。

いくつかの推定では、EV の平均車両重量は内燃エンジン車よりも 20 ～ 30% 高いとされています。 重量増加のほとんどは、大きくて重いバッテリー パックによるものです。 246キロワット時、2,818ポンド。 たとえば、GMC ハマー EV ピックアップや SUV に搭載されているバッテリー パックの重量は 600 ポンド近くあります。 マツダMX-5ミアータ以上。 一部の 2023 年型 EV の車両重量 (ポンド):アウディ Q4 E-tron:4,674BMW i4:4,680シボレー シルバラード:8,532フォード F-150 ライトニングの航続距離の延長:6,893日産リーフ：3,572テスラ モデル S:4,561ボルボ XC40 リチャージ:4,679出典: 自動車メーカー

2012 年のスチールボディの F-150 SuperCrew 4x4 ピックアップの車両重量は 5,586 ポンドでした。 2015 年にアルミニウム製のバージョンに置き換えられ、約 700 ポンドの重量が削減されました。 しかし、現在の電動 F-150 ライトニング スーパークルーの重量は、バッテリー パックに応じて 6,015 ～ 6,893 ポンドの範囲であり、スチール製ボディのピックアップよりも 1,307 ポンドも重いです。

そして、それは他のいわゆる軽トラックと比較してスリムです。

ハマーのピックアップと SUV は、車両重量が 9,000 ポンドを超え、EV リーグをリードしています。これは、ディーゼルエンジンを搭載した巨大なオリジナルのハマー H1 よりも 2,000 ポンド近く重いです。 ハマーと基盤を共有するゼネラルモーターズの電気自動車シボレー・シルバラード、GMCシエラ、キャデラック・エスカレードIQも、約8,500ポンドの超重量級だ。

電気モーターによる巨大な馬力とトルクにより、EV は実際よりも軽く感じることができます。 しかし、これらの追加ポンドにより航続距離が制限され、安全上の懸念が生じます。

国家経済調査局の調査によると、1,000ポンド追加されると、事故による死亡事故の可能性が47パーセント増加します。 他の研究では、大型EVがタイヤから小さなゴム粒子を放出することで汚染を増大させていることが判明した。

専門家らは、EVの軽量化は内燃機関車のダイエットブームよりもはるかに難しいだろうと述べている。 ほとんどの EV にはすでにアルミニウム製のボディ部品やその他の軽量素材が使用されており、軽量化の道が限られています。

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ガイドハウス・インサイツのeモビリティアナリスト、サム・アブエルサミド氏は「悪循環だ」と語る。 「9,000ポンドの車と6,000ポンドの車の場合、より大きなブレーキローターとキャリパーが必要になります。また、車の重量が増えると、より重いホイールとタイヤも必要になります。」

専門家によると、EVはバッテリーが重いことに加えて、安全性を追求した過剰設計が原因で重量が増加しているという。

デトロイトの分解調査とコストの第一人者であるサンディ・マンロー氏はオートモーティブ・ニュースに対し、「誰も火災を起こしたくないし、衝突に耐えない車両を望んでいる人もいない」と語った。 「過剰なエンジニアリングが行われており、何か問題が発生しても生命が危険にさらされないようにするために行われています。」

10年前、自動車メーカーは、ますます厳格化する燃費と排出ガス基準を満たすために車両重量の削減に数十億ドルをつぎ込んだ。

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