ランチア ハイエナ ザガート レビュー: 最後に笑う

Jul 03, 2023

著者: ティム・ピット

世界最高のホットハッチバックをイタリアデザインの曲線美のクーペボディに着せ替えます。 その結果、8月の午後にはかきたてのジェラートのように売れるはずだった。 悲しいことに、ランチア ハイエナの将来は、わずか 24 台が生産されただけで消滅しました。

ハイエナは、ミラノのコーチビルダー、ザガートのスタイリストであるマルコ・ペドラチーニ氏と、オランダのランチア輸入会社ポール・クート氏の発案でした。 彼らは共に、すべてを征服したランチア デルタ HF インテグラーレをベースにしたコンパクト クーペを構想しました。 ペドラチーニはスケッチを開始し、プロトタイプが 1992 年のブリュッセル オート サロンで公開され、広く賞賛されました。 クートは興奮して500台の車を生産する計画を立てた。

しかし、ランチアはこのプロジェクトに全く興味を示さず、ザガートにローリングシャシーを供給することを拒否した。 そのため、クート氏はインテグラーレ エボ 1 の真新しいモデルを購入し、ボディパネルと内装を取り外し、手作りのアルミニウムで魅力的に変身させるためにイタリアに返送することを余儀なくされました。 その後、各ハイエナは最終組み立てのためにオランダに返送されました。

この手間のかかる生産プロセスにより、ハイエナの価格は高騰しました。 確かに、この車にはラリーで優勝したインテグラーレと洗練されたザガートのスーツの内装が備わっていましたが、小型車として 75,000 ポンドは非常に高額でした。 1992 年には、そのような金額がフェラーリ 348 GTB にまで及ぶ可能性がありました。 跳ね馬を所有できるのに、なぜ野良犬を選ぶのでしょうか?

商業的には大失敗だったが、ランチアは今では人気の高いクラシック車となっている。 この車両は 2 台目のハイエナで、最近ジラド社に代わってカルフナによってオークションに出品されました。これは私が今まで運転した中で最も珍しい車かもしれません。

ランチア・ハイエナは、金属製（手作業で成形されたアルミニウム合金）で驚くほど小柄に見え、ザガートのトレードマークである「ダブルバブル」ルーフを備えています。 重量もデルタ インテグラーレより少なくとも 120kg 軽い。 pic.twitter.com/2rTN0eZ9FK

金属では、ハイエナはほとんど可憐に見え、ザガートのトレードマークである「ダブルバブル」ルーフを含むその丸みを帯びた輪郭は、角ばったアグレッシブなインテグラーレとは完全に対照的です。 また、2台の車が同じヘッドライトとガラスハウスを共有しているにもかかわらず、同様に風変わりなイタリアのクーペであるアルファロメオSZよりもはるかに美しい取り組みでもあります。

大きく補強されたレカロ シートにお尻を下げると、直立したダッシュボードと F40 スタイルのドア パネルがカーボンファイバーで覆われていることがわかります。これは 1993 年当時では非常に珍しいことでした。運転中、特注のハイエナ ダイヤルが、フィアットの部品箱から出てきたプラスチック スイッチの横に置かれています。姿勢は低く感じられ、足を曲げ、腕を伸ばします。

「標準的な」ハイエナは 2.0 リッター 4 ポット エンジンから 250 馬力を発揮しますが、ガス流シリンダー ヘッド、大型のインタークーラー、より尖ったカムシャフト、管状エキゾースト マニホールドのおかげで、このエンジンは 300 馬力近くを発揮します。 インテグラーレよりもシフト重量が少なくとも 120kg 軽いため、時速 0 マイルから 102 マイルまで 5.4 秒で加速し、ギャレット GT28 ターボが 3,000rpm で目覚めると猛烈な加速を発揮します。

ランチア ハイエナ ザガートの内部。ダッシュボードや F40 スタイルのドアパネルなど、1992 年に製造された車としては驚くべき量のカーボンファイバーが使用されています。 フィアットの開閉装置もかなり… pic.twitter.com/V0M5jAKLYO

当然のことですが、嬉しいことに、ハイエナの運転感覚はデルタ インテグラーレによく似ています。 バランスのとれた確実なシャーシ、マニアックなターボ過給ブースト、四輪駆動のトラクションの組み合わせにより、ブレーキを遅くし、パワーを早く上げてコーナーから飛び出すことができます。 やがて、私はオックスフォードシャーのレーンをターマックラリーのステージのように扱うようになりました。

小さなランチアもフィードバックを受けて生きているように感じます。 ステアリングは肉厚で正確で、気の利いた 5 速マニュアル ギアボックスは使うのが楽しく、この車のもう 1 つの改造である Koni ダンパーは現代的な落ち着きと精度を加えています。 4 本足のその同名のように、ハイエナは大笑いを楽しみ、運転手に参加するよう促します。

カルフナは現在、このハイエナを販売しているが、ザガートのエキゾチカを少しでも食べたいと思ったら、15万ポンド以上の値段が付くだろう。 これは明らかに今日のフェラーリ 348 よりもはるかに高いですが、後期モデルのインテグラレスに現在要求されている 6 桁の金額を考慮すると、間違いなく良い価値があります。 一つ確かなことは、もう二度と見ることはないということだ。